gta 5-де баррл түрмөгү кандайча


жооп 1:

Ооба.

Мен бир жасадым.

Биз MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105ти колдонгонбуз, көбүнчө Eurocopterтен (азыркы Airbus Helicopters) алынган BO-105.

Фабрика бизге талаптардын тизмесин жөнөттү, биз колдонгон тик учакта индикатор орнотулган болчу, биз барууга даяр болдук.

Ага учкуч өзүнүн кириштерин киргизгенде катуу баштын стрессин көрсөткөн Mast Moment Indicator (MMI) деген нерсе керек болчу. Учуп бара жатып, циклди жылдырып, ротор дискин солго же оңго жылдырып жатканда, баш жана мачталар дароо ээрчишет жана мачталык валдын өзүнө өтө аз стресс түшөт. Мачта - бул бычактарды кармаган ортодогу чоң устун.

Албетте, эгер сиз жерде болсоңуз жана диск 'жалпак' болсоңуз, анда сиз макулсуз. Бирок, тик учакты 5 градуска эңкейишке кондур, ошондо пышактар ​​бурулушту ээн-эркин аткара албай калат, сен "тегиз" түшүп, эңкейишке конуп жатасың, ошондо мачта физикалык түрдө дароо ийилип баштайт. Ал эми стресстер бир секундада акылга сыярлык болуп, тик учакты талкалап салсаңыз болот. Эңкейиш вертолетту оодарууга аракет кылат, ал эми калактар ​​аны тегиз кармоого аракет кылышат. Көйгөй.

Бул стресстер аба каттамында учуп жатканда катуу ротордун башында өтө төмөн болот.

Тескерисинче, илгичтүү же “кагуучу” ротор системасында болот. Бул жерде сиз команда киргизсеңиз болот, жана диск айланат, бирок ал тирөөчкө каршы илгичтерде "калкып" турат. Бул жерде чоң коркунуч - сиз циклге чоң таяк командасын киргизгениңизде, вертолеттун корпусу кескин кыймылдайт жана топсок системасы дискти корпусуна шайкеш келтирген эмес. Бул абал мачталык кагылышуу деп аталат.

Элестетип көрсөңүз, бийик ритмдик ротор тутуму менен бийик көтөрүлүү мамилесиндесиз жана көтөрүлүүнүн чокусуна жеткенде күтүлбөгөн жерден мурдуңузду төмөндөтүп жатасыз, дисктеги жүк азайганда ротордун пышагы куйрукту сүзүп кетүү мүмкүнчүлүгү чоң ( батутта секирүүнүн чокусу сыяктуу). Ошондо сен өлөсүң.

Ошентип, биз эч качан катуу ротордук системаларды аэробатика менен алектенип жүргөнүн көрөбүз, бирок менин билишимче, буга чейин 2 гана тик учак жасаган жана мен бул эки жолу тең MBB-105 (BO-105), экинчиси (drumroll) менен болгон …) MBB BK117 ... сизге таанышпы? Ооба, ошол эле ротордун баш тутуму.

Мына 105:

Мына 117:

Мен өзүм 117 учкан эмесмин да, фантастикалык тик учактар ​​учуп кетишет.

Мен Рол Булл чаптары жасай электе түрмөктөрдү жана циклдерди жасагандыгыбызды түшүнөм (жөнөкөй даталар муну колдойт), бирок биз биринчилерден болдук деп айткым келбейт, анткени биз Германиядан ташып келген сынамык учкуч буга чейин жасаган.

Ошондой эле, биз куйрук ротор подшипниктери менен бир нерсе жасашыбыз керек (эгерде мен аларды эстесем, анда алар эластомердик типтеги болушу керек эле) жана биз пилотаж менен машыгып жүргөндө, Г-метрди жаздырып турушубуз керек болчу, ошондуктан жогорку G окуялары өлчөнүп турчу.

3 күн тоголонуп, укурук менен жүрдүк. Менин оюмча, эң чоң G-жүк 1,8 болду, ал биз үйрөткөн чаптардын бири муштумдай бир нерсени кармап, дискти жүктөгөндө гана болду.

Көрүнүктүү тик учак. Эч кандай атайын модулдар же жаңыртуулар талап кылынбайт, жада калса заводдо профилди кантип учушубуз керектиги жөнүндө колдонмо болгон.

Келгиле, аны камсыздандыруу толугу менен башка маселе болчу. Бирок биз муну жасадык.

Кызыктуу Фактоид: MMI орнотулганда, сиз 105ти 15 градустан жогору, 9 градус бийиктикте жана 4 метр бийиктикте кыймылдаган кеме палубасына кондурсаңыз болот. Муну JetRanger сыяктуу учуучу тутумга салыштырыңыз, ал 4 градус менен чектелген жана пышактар ​​7 градуска учуп кетет. 7 градус! Ошентип, куюлган титан роторунун башы өтө катаал.


жооп 2:

Баррель түрмөгү аэробатикалык маневрлердин арасында бир аз уникалдуу, анткени учак деңгээлдеги учуудан башка эч нерсе жасабагандыгын билбейт ... туура аткарылган баррл орому, сиз бардык деңгээлде учуп жүргөндө + 1 Г маневрде турат. Сурооңузга жооп берүү үчүн, ооба, каалаган тик учак талаптагыдай аткарылган баррл түрмөгүн аткара алат. Анын колунан келбеген нерсе, туура эмес аткарылган бочка түрмөгүн калыбына келтирүү, ошондуктан көпчүлүк учкучтар андан алыс болушат. Салттуу жарым катуу ротор системалары бар тик учактар ​​терс G маневрлерин башкара алышпайт, анткени алар ротор системасынын ийилишине жана куйрук бумуна тийишине алып келет, натыйжада бул кыйроого алып келет. Катуу ротор системалары бар BO-105 же BK-117 сыяктуу тик учактар ​​аэробаттык маневрларды аткара алышат жана аткарышат.


жооп 3:

Сиз толук көлөмдөгү тик учактарды айтып жатасыз деп ойлойм. Ооба, бирок ...

Жогорку деңгээлде өзгөртүлгөн Red Bull тик учагы (BO105) баррел тоголокчолорун жана башка көптөгөн нерселерди жасайт. Мен билген жигит CH53 ичинде бирин жасады деп айтышты.

Кээ бир моделдерде өтө кылдаттык менен болот. (Маселе ротордун башынын катуулугунда.) Туура аткарылса, баррелдин ролу бул ротордун канаттарын аздыр-көптүр кадимкидей жүктөп турган 1G маневри. Эгерде учактын 1Gден төмөн болушуна жол берилсе, айрыкча терс Г., андан кийин ротордун пышактары куйруктуу штанганы үзүп салса, маневр түз жана тегиз учуудан бир аз башкача нерсе менен аякташы мүмкүн.


жооп 4:

Тик учак талаптагыдай аткарылса, бардык оң G учууларын аткара алат. Эгер сиз аны бурап койсоңуз, анда сиз калыбына келе албай каласыз. Бул, негизинен, аба мейкиндигинин иштебей калышын камтышы мүмкүн. Ал үчүн аэропорттун сертификаты бар бардык учактар ​​жасалат жана бир дагы тик учак аэропорттун сертификатына ээ эмес. Red Bull BO105 эксперименталдык категорияда иштейт жана алар уйдун этин бир нече жолу жасашкан.

Адамдарды ташууга ылайыкталган толук көлөмдөгү тик учак жасай албаган жана тескери учкан туруктуу нерсе.


жооп 5:

Албетте, кээ бир тик учактардын баррл түрмөгүн аткарышы мүмкүн жана ал жок дегенде бир нече тик учакта жасалган. Баррел тогологу - бул "кадимки" учуудан ашыкча стрессти жаратпаган "квази-аэробаттык" маневр, эгерде ал туура иштелип чыкса (тоголонуу кыймылынан келип чыккан ротор системасындагы стресстен күмөнүм бар). Бирок маневрдик чектөөлөргө байланыштуу кээ бир учактарда баррл тоголоктун аткарылышы кыйын же мүмкүн эмес.


жооп 6:

Техникалык жактан каалаган тик учак баррл түрмөгүн же циклди жасай алат, анткени туура жүргүзүлгөндүктөн, экөө тең оң маневрлар болуп саналат. Бирок сиз каалаган нерсени бурап, терс же нөл Gs менен аяктаган учурда, туура тешик хабын (тиздөө системасы чыккан), ошондой эле оодарылган күйүүчү май системасын каалайсыз.


жооп 7:

Дээрлик бардык учактар ​​бир жолу баррел тоголотуп жасай алышат.

Кадимки тик учак менен баррл оромунан калыбына келтирүү, адатта, мүмкүн эмес. Бирок Red Bull компаниясынын BO-105 сыяктуу атайын модификацияланган тик учактары бар, алар көбүнчө техникалык тейлөөгө чоң чыгымдарды талап кылышат.


жооп 8:

Айрымдары мүмкүн. Westland Lynx баррл тоголотуп жөндөмдүү болгон жана бул ондогон жылдар мурун болгон

Army Lynx тик учагы - Rolls and Backflips